城市有所发展，物流属于“筋络”，并且还是经济的“血脉”。合肥在下一盘规模较大的棋，目标直接指向全国物流枢纽，然而这条路并非平坦易行之路，挑战与机遇同时存在，值得每一个对城市未来予以关心的人仔细观看。

顶层设计破局

合肥虽说已把物流业归入“十四五”规划之中，然而市政协调研察觉到，现有的领导机制依旧存在着能够提升的空间。物流关联到交通、发改、商务等多个不同的部门，其协调的难度极大，这便致使规划在落地的时候极易出现“打折扣”的情况。

针对这一痛点，调研组开出的首要“药方”乃是提升物流工作的领导规格，建议借助合肥都市圈建设的契机，构建由合肥牵头的省内物流共建机制，使物流与产业发展切实达成“同部署、同落实”，于源头上化解“九龙治水”的困局。

畅通国际国内通道

本土制造迈向世界的“钢铁骆驼”合肥中欧班列，为白色家电、汽车等产品开拓了西行通道。庐阳区政协提出建议，需进一步梳理清楚体制机制，强化政府全面统筹，实现资源配置优化，以高层次水平建设集结中心。

在此同一时间，市政协委员张满中汇总了针对本地大件工业产品制造企业的调研情况，进而提出了另外一个关键要点：国内物流网络需要同步予以优化。她给出建议，要扩展市大物流体系建设工作专班的职能，不但要去化解企业的具体物流需求，而且还要保障减税降费等“好政策”能够快速转变为企业手中的“好成效”。

多式联运降本增效

怎样去降低物流的成本呢，委员们全都一致地将目标对准了多式联运，黄德清委员借鉴长三角地区的经验，提出建议，要依照“国家级枢纽—区域型物流园—骨干物流中心”这样的三级体系，去整合全市那些零散的资源，以此来推动物流与制造、商贸产业之间的联动。

蜀山区政协基于跨境电商综试区建设的实际状况，发出建立对标国际的多式联运标准体系的呼吁。龚莉委员作进一步补充表示，需完善“公铁水空”互联互通的大通道，推行甩挂运输以及“一单制”，以使货物在更换交通工具之际，无需反复开箱、查验，切实达成无缝衔接。

物流与产业深度融合

物流发展不能处于孤立状态，它必须要和众多行业相互“绑定”。委员们有所提议，要依据供需对接情况，去探寻一种名为“一引二联三评”的市场主体培育方式，借助这种方式引导物流企业针对合肥的支柱产业来给予定制化服务。

安徽省物流协会研究院副院长刘悦，从投资视角发出建议，主张加大冷链物流、海外仓等方面的能力建设，还提出要出台“物流 + 科技”专项行动计划。自产业物流服务起，直至智慧物流调控，构建市级物流服务平台，使之达成让数据多跑路，让货物少跑腿的目标，最终服务于实体经济的降本增效。

抢占低空经济新风口

被视作下一个大产业的是低空物流，农工党合肥市委员会敏锐地察觉到了这一趋向，提议合肥应依据当地实际情况建设通航机场、无人机起降点，抓住“低空 + 物流”这种新业态的发展契机。

这不但属于技术方面的问题，而且更是管理范畴的问题。委员们着重指出，需要强化针对无人机物流的统筹管理以及安全服务，持续开辟像医疗急救、即时配送这类低空物流应用场景，从而为宜于培育物流新质生产力提供坚实稳固的安全保障，使得“天空”切实成为发展的全新蓝海。

数字化赋能转型升级

合肥港那儿，无人驾驶项目已经完成联网调试，成功了，堆场自动化装卸正处在形成阶段。长丰县政协提建议，要支持企业去建智慧供应链平台，强化跨行业数据整合能力，使信息流引领货物流。

伍茶香这位市政协委员，更加留意智慧物流的标准化试点。他觉得，得借助创新科技去重新塑造企业业务流程，把智能仓储网络系统予以完善，促使物流业跟高端制造业协同开展创新。正像市政协主席韩冰所说的那样，要将政协优势发挥出来，持续为合肥建设全国物流枢纽城市精准地给出建议。

瞧完合肥塑造物流枢纽的规划图，你认为“低空物流”跟“多式联运”，哪一个会率先在我们身旁得以普及呢？欢迎于评论区讲讲你的见解，同时也请为合肥的将来点赞并转发呀！